新中國經(jīng)濟75年 | 奔向繁榮之路——造船業(yè)集齊“三顆明珠”

【導(dǎo)語】從新中國成立之初的一窮二白到如今超百萬億元規(guī)模的世界第二大經(jīng)濟體、第一大工業(yè)國、第一大貨物貿(mào)易國、第一大中等收入群體規(guī)模國家；從基本解決溫飽，到人民生活總體達到小康水平，再到全面建成小康社會、徹底擺脫絕對貧困……75年與時代偕行，中國經(jīng)濟巨輪穿越驚濤駭浪，不斷開辟發(fā)展新境界，彰顯了中國精神和中國力量。回首來路，中國經(jīng)濟以勢待時，以時取勢；展望前路，中國經(jīng)濟長風(fēng)萬里，光明在前！

自古以來，造船一直是人類文明發(fā)展的重要組成部分，也是一個國家科技水平和綜合國力的重要體現(xiàn)。從仿制引進到自主創(chuàng)新，從建造散貨船、集裝箱船等常見船型，到摘取世界船舶工業(yè)皇冠上的“三顆明珠”——航空母艦、大型郵輪、大型液化天然氣(LNG)運輸船，中國造船業(yè)不斷向海圖強。放眼全球，我國造船業(yè)的國際市場份額已經(jīng)連續(xù)14年蟬聯(lián)第一，技術(shù)過硬、實力突出，發(fā)展動能強勁，呈現(xiàn)出蓬勃生機。

這是首航試驗中的中國海軍福建艦（2024年5月7日攝，無人機照片）。（圖源：新華社）

造船業(yè)歷經(jīng)發(fā)展變革

中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。造船業(yè)在中國古代先后經(jīng)歷了三個高峰，隨之創(chuàng)造了豐富多樣的船型。秦漢時期，中國造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個高峰，樓船的建造和發(fā)展是造船技術(shù)高超的標(biāo)志。其高10余丈，甲板上建樓數(shù)層，設(shè)備齊全，已使用纖繩、櫓、帆、楫等。唐宋時期是中國古代造船史上的第二個高峰，中國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進入了成熟時期，比如隋煬帝所乘的龍舟，體勢非常高大，計有四層，高達4.5丈，長20丈，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂。有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，至明代，中國造船業(yè)發(fā)展的第三個高峰到來了。鄭和七下西洋的寶船“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動”。當(dāng)時先進的航海和造船技術(shù)應(yīng)有盡有，包括水密隔艙、羅盤、計程法、測控器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪制等。

新中國成立后，中國造船業(yè)的發(fā)展又可分為兩個階段，分別是改革開放前的奠基發(fā)展階段和改革開放后的振興發(fā)展階段。第一階段早期，在蘇聯(lián)的幫助下，中國船舶技術(shù)管理干部和工人隊伍逐步壯大起來，初步實現(xiàn)了現(xiàn)代船舶工業(yè)的奠基和發(fā)展。1960年以后，中國船舶工業(yè)曲折前進，克服重重困難，自力更生，基本形成了相對完整的船舶工業(yè)體系。以1978年改革開放為標(biāo)志，中國船舶工業(yè)進入振興發(fā)展階段。

改革開放40多年來，中國船舶工業(yè)經(jīng)歷了改革開放釋放市場活力(1978年至1998年)，由小到大高速度發(fā)展(1999年至2008年)，由大向強發(fā)展(2009年至今)三個歷史發(fā)展階段；實現(xiàn)了由計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟，由國內(nèi)市場走向國際市場，由造船小國走向造船大國三個重大歷史性跨越。

造船業(yè)“三顆明珠”集齊

長期以來，航空母艦、大型郵輪、大型LNG運輸船三者被共同譽為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，由于設(shè)計建造難度極高，直接反映了一個國家的工業(yè)實力和科技水平。而中國是目前世界上唯一集齊“三顆明珠”的國家。

第一顆明珠：首艘國產(chǎn)大型LNG運輸船“大鵬昊”

2008年4月3日，中國建造的第一艘液化天然氣（LNG）船在上海交付船東。（圖源：新華社）

大型LNG運輸船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高可靠性船舶。這種船被稱為“海上超級冷凍車”，需要創(chuàng)造低于零下163攝氏度的液化天然氣儲存環(huán)境，同時還要在長途運輸中確保遭遇海浪顛簸、極端天氣等情況時不發(fā)生泄漏。由于其建造難度極大，曾長期被國外壟斷。

1997年，滬東中華啟動大型LNG運輸船研制，經(jīng)過10余年集智攻關(guān)，攻克一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，中國第一艘大型LNG運輸船“大鵬昊”于2004年12月15日開建，2008年4月3日完工交付。此后10余年間，我國造船企業(yè)堅持自主研發(fā)，對相關(guān)技術(shù)持續(xù)迭代更新。

目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業(yè)為主的多個大型LNG運輸船建造企業(yè)集群。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國承接大型LNG運輸船的全球訂單份額超過30%，創(chuàng)歷史新高；2023年1至7月，我國承接大型LNG運輸船18艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提升。

第二顆明珠：首艘國產(chǎn)航母“山東艦”

在某海域，山東艦殲-15艦載機列陣甲板（2020年12月1日攝）。（圖源：新華社）

海軍山東艦是我國第一艘完全自主設(shè)計、自主建造、自主配套的國產(chǎn)航空母艦，于2017年4月26日在大連造船廠舉行下水儀式。2019年12月17日，山東艦入列儀式在海南三亞某軍港舉行，經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，我國第一艘國產(chǎn)航母命名為“中國人民解放軍海軍山東艦”，舷號為“17”，標(biāo)志著中國海軍正式迎來國產(chǎn)航母時代。

作為一艘全新研制的航母，需要采用大量新設(shè)計、新材料，工程量巨大，建造總量超過20艘超大型油輪工程量總和。當(dāng)時在建造過程中，山東艦突破了船體結(jié)構(gòu)、動力核心設(shè)備這兩項制約我國航母事業(yè)發(fā)展的重大技術(shù)瓶頸，以及發(fā)電機組、綜合電力系統(tǒng)、節(jié)能減排裝置等船舶動力產(chǎn)品設(shè)計建造關(guān)鍵技術(shù)。

從1987年提出建設(shè)航母規(guī)劃到自行研制出第一艘國產(chǎn)航母，中國用了30年的時間。這不僅體現(xiàn)出中國海軍裝備水平的躍升，更彰顯中國國家整體力量的提升。中國由此成為世界上為數(shù)不多的能夠自行建造航母的國家。目前，中國首艘電磁彈射航母福建艦正在按計劃展開海試。服役后，中國將成為全球第二個具備三航母部署的國家。

第三顆明珠：首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達.魔都號”

2024年1月1日，“愛達·魔都號”?？吭谏虾卿量趪H郵輪港（無人機照片）。（圖源：新華社）

建造中國人自己的大型郵輪，是中國幾代造船人的夙愿。2023年11月4日，國產(chǎn)首艘大型郵輪在上海外高橋造船碼頭正式交付用戶，這標(biāo)志著我國從此實現(xiàn)了國產(chǎn)大型郵輪制造“零的突破”，成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家。至此，世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”均已被中國攻克。

作為目前全球最復(fù)雜的單體機電產(chǎn)品，“愛達·魔都號”總噸位13.55萬噸，長323.6米，寬37.2米，最大高度72.2米；全船搭載107個系統(tǒng)、5.5萬個設(shè)備，包含2500萬個零部件，完工敷設(shè)4750公里電纜；船上有客房2125間，可容納乘客5246人……這艘龐然大物猶如一座“海上現(xiàn)代化城市”。

“愛達·魔都號”商業(yè)首航時，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正在外高橋造船公司加快建造，計劃2026年底完成交付。研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，到2035年，中國郵輪經(jīng)濟總量將達到5000億元?！皭圻_·魔都號”的商業(yè)首航，將是中國制造大型郵輪犁開郵輪經(jīng)濟這片藍(lán)海的第一道波浪。

造船業(yè)水平持續(xù)提升

2023年7月5日，大批出口商品車集結(jié)山東港口煙臺港準(zhǔn)備通過汽車滾裝船發(fā)運（無人機照片）。（圖源：新華社）

中國造船業(yè)繼續(xù)領(lǐng)先全球。工業(yè)和信息化部10月10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長18.2%、51.9%、44.3%，以載重噸計，分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。引人關(guān)注的是，全球每10份造船新訂單就有超七成流向中國，彰顯了中國造船業(yè)強勁實力和競爭力。

亮眼成績的背后是中國造船業(yè)整體水平持續(xù)提升。高端裝備建造取得突破，船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展。2023年，我國船企交付了20艘全球最大2.4萬箱超大集裝箱船、4艘17.4萬立方米大型液化天然氣運輸船以及全球最大淺水航道8萬立方米液化天然氣運輸船。近年來，一批新型深遠(yuǎn)海大型風(fēng)電安裝船、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、浮式生產(chǎn)儲卸油船等高端海洋工程裝備順利交付。

新船訂單結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，綠色低碳化加速推進。我國船企鞏固優(yōu)勢船型地位，抓住細(xì)分市場輪動機遇。2023年，全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。液化天然氣、甲醇動力等綠色船舶訂單快速增長，氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場份額達57%。

重點船配產(chǎn)品不斷提升，新能源裝備取得新突破。2023年，國產(chǎn)X92大型船用低速機曲軸鍛件、風(fēng)電運維船補償棧橋、液化天然氣船加注系統(tǒng)等裝備實現(xiàn)交付。新能源裝備研發(fā)方面，船用甲醇燃料、氨燃料供給系統(tǒng)獲得批量訂單，首臺船用中速大功率氨燃料發(fā)動機點火成功。

“造船業(yè)綜合競爭力中國超越韓國居世界首位?！薄俄n民族日報》近期以此為題援引韓國產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的報告稱，2023年，中國在造船業(yè)價值鏈綜合競爭力方面超越韓國，“位居第一”。

日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報道指出，美國海軍部情報局的數(shù)據(jù)顯示，中國造船能力是美國的232倍?！爸袊诔蔀槭澜纭齑瑥S’?！泵绹度A爾街日報》網(wǎng)站報道指出，“中國已成為遙遙領(lǐng)先的全球第一大造船國。”

(資料來源：新華社、央視新聞、人民日報、中新網(wǎng))