新中國經(jīng)濟75年 | 大國工程（九）京張高鐵 —— 見證鐵路發(fā)展國力飛躍

【導語】新中國成立75年來，從一窮二白到世界第二大經(jīng)濟體，創(chuàng)造了舉世矚目的發(fā)展奇跡。三峽工程、青藏鐵路、載人航天、南水北調、東數(shù)西算……在中國經(jīng)濟地理版圖上，一大批惠及當下、著眼未來的大國工程相繼問世，匯聚成一幅波瀾壯闊的新時代畫卷。一個個大國工程展現(xiàn)時代風范，筑牢未來發(fā)展基石，托舉起億萬人民邁向美好生活的中國夢，成為中國現(xiàn)代化建設的開路先鋒。

在中國鐵路發(fā)展史上，“京張”二字有著非比尋常的地位。1909年，京張鐵路橫空出世，打破了中國人不能自建鐵路的斷言；2019年，京張高鐵開通運營，開啟了世界智能高鐵的先河。從自主設計修建零的突破到世界最先進的智能高鐵，從時速35公里到350公里，京張線的滄桑巨變，見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

2022年1月21日，京張高鐵列車經(jīng)過居庸關隧道，從北京駛向太子城。（圖源：新華社）

京張鐵路：打破中國無鐵路論斷

1909年10月2日，由中國人設計建造的第一條鐵路――京張鐵路舉行通車典禮。（圖源：央視新聞）

從北京城區(qū)出發(fā)一路向北, 穿過居庸關、八達嶺的崇山峻嶺，跨過燕趙大地的河流湖泊，到達河北張家口。這里，并行著兩條鐵路——由中國人自主設計和建造的第一條鐵路京張鐵路和中國第一條智能化高鐵線路京張高鐵。

1825年，世界上第一條鐵路在英國誕生。51年后，中國也有了第一條鐵路——淞滬鐵路。京張鐵路開工前，中國已經(jīng)有了十幾條鐵路在運行，但沒有一條打上自己的鮮明烙印。

1905年，西方列強對中國華北路權的爭奪日趨激烈，積貧積弱的清政府決定由自己籌款、自己設計、自己建造從北京到張家口的鐵路。消息傳出，全國轟動，大家說這回咱們可爭了一口氣。

面對西方人“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生”的嘲諷，留美歸來的詹天佑臨危受命，擔任京張鐵路局會辦兼總工程師。詹天佑曾慨嘆：“竊謂我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！?/p>

京張鐵路關溝段南口至八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁，建設工程之艱巨為他處之罕見。而詹天佑等工程技術人員迎難而上，不僅創(chuàng)造性運用了“人”字形鐵路，首次使用炸藥開采隧道，更開創(chuàng)了至今仍在沿用的豎井施工法。

1909年10月2日，歷經(jīng)四年艱苦修建的時速35公里的京張鐵路正式通車。它不僅比預期提前兩年完工，建造成本也比原來預算(729萬兩白銀)節(jié)省了20多萬兩白銀。這是中國第一條完全自己勘測、設計、施工和管理的國有干線鐵路，在中國鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義。

“京張鐵路是中國人自主設計、建造鐵路的起點。如果沒有這個起點，我們無法站在中國鐵路、裝備制造、綜合國力飛速發(fā)展的‘肩膀’上，謀劃中國高鐵凝聚在‘1毫米’之上的精細與跨越。”中鐵設計京張高鐵總體設計師王洪雨說。

京張高鐵：開啟智能高鐵新時代

2019年12月30日，一列復興號列車行駛在崇禮鐵路張家口市下花園區(qū)路段。當日，崇禮鐵路與京張高鐵同步開通。（圖源：新華社）

時間過去一百多年，如今在青龍橋車站地下中心位置4米處，京張高鐵動車組列車以時速350公里的速度，從地下穿越新八達嶺隧道，老京張鐵路的“人”字形線路組合成一個“大”字，新老兩條京張鐵路線在這里實現(xiàn)了跨越百年的“握手”。

京張高鐵建設歷經(jīng)三年多的時間，這期間取得了多項重大突破?！洞髧俣? 百年京張》的作者之一李蓉前往京張線建設一線30余次，生動地記錄下了京張高鐵誕生過程中的每一個重要的時刻：

2016年2月29日，京張高鐵正式開工建設；

2017年11月11日，全長9077米的京張高鐵官廳水庫特大橋主體工程完工，標志著京張高鐵建設取得新的重大突破；

2018年11月1日，隨著全線第一對長軌準確鋪設就位，京張高鐵全線鋪軌工作正式拉開序幕；

2018年12月13日，京張高鐵正線最長且施工難度最大的隧道——八達嶺隧道安全順利貫通，標志著京張高鐵建設取得突破性進展；

2018年12月27日，京張高鐵接觸網(wǎng)導線開始架設；

2019年6月12日，隨著清華園隧道最后一組鋼軌精準落位，京張高鐵全線鋪軌完成；

2019年8月23日，世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵站——八達嶺長城站主體結構正式封頂；

2019年12月30日，京張高鐵正式開通運營。

作為世界首條時速350公里的智能高鐵線路，京張高鐵在建設中融合了多項高新科技：國內埋深最大的高速鐵路地下車站；首次采用疊層進出站通道形式；首次采用環(huán)形救援廊道設計；依托北斗衛(wèi)星導航和地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)列車自動駕駛、智能調度指揮等，堪稱智慧與速度的完美結合。

“京張高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應用，開啟了中國智能鐵路新時代。”中國鐵道科學研究院首席研究員李平說。國際鐵路聯(lián)盟(UIC)評價：“京張高鐵是迄今為止鐵路行業(yè)中的杰出人工智能實施案例?！?/p>

百年京張：見證綜合國力的飛躍

2022年1月21日，京張高鐵列車?？吭谇搴诱?。（圖源：新華社）

新老京張，百年滄桑。這兩條鐵路，是時代的縮影，見證了中國鐵路的成長，折射出中國綜合國力的飛躍。新中國成立之初，我國鐵路運營里程僅2.2萬公里；京張高鐵開通當日，我國高鐵里程達到3.5萬公里，居世界第一；時至今日，中國鐵路里程突破16萬公里，高鐵里程超4.6萬公里。

新中國成立后建設的第一條鐵路——成渝鐵路，中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路……新中國成立以來，鐵路發(fā)展克服重重困難，在恢復舊線的基礎上，開始了大規(guī)模新線建設和既有線改造。從1949年到2012年，我國鐵路營業(yè)里程由2.1萬公里提升至9.8萬公里，運輸服務能力大幅提升。

黨的十八大以來，我國鐵路發(fā)展尤其是高鐵發(fā)展駛入快車道。國鐵集團發(fā)改部負責人李敬偉介紹，2012年以來，我國累計建成投產(chǎn)鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。目前，鐵路覆蓋了全國99%的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋了全國96%的50萬人口以上城市。

除了運營里程外，運營速度也是衡量中國鐵路巨變的重要指標。新中國成立初期，我國鐵路的平均運營時速在40公里左右。1997年到2007年的短短十年間，我國鐵路迎來6次大提速。2019年，京張高鐵開通運營，首次實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛，將北京到張家口的鐵路運行時間從原來的3.5小時縮短到1小時左右。

隨著智能化鐵路體系的不斷完善，中國鐵路從高速時代邁入智能時代。京張高鐵也發(fā)展成為中國的一張新名片，為國內其他高鐵的智能化發(fā)展提供了經(jīng)驗。在中鐵設計教授級高工李紅俠看來，新京張高鐵是繼老京張鐵路、青藏鐵路、京滬高鐵之后，中國鐵路工程第四個里程碑。

　　“這些年，京張高鐵的技術成果陸續(xù)推廣應用到了京雄城際鐵路、福廈高鐵、印尼雅萬高鐵等重大項目。以京張高鐵為基礎，我們構建了智能高鐵技術體系，已被國際鐵路聯(lián)盟采納，為世界智能鐵路建設提供了中國方案?！眹F集團科信部標準處副處長陳源說。

(資料來源：央視新聞、新華社、人民日報、光明日報)