這就是中國優(yōu)勢 | 經濟優(yōu)勢（三）港珠澳大橋 —— “新世界七大奇跡”之一

　　【導語】一百年前，山河破碎，國弱家貧。一百年后，中國已成為世界第二大經濟體，世界第一大工業(yè)國、第一大貨物貿易國和第一大中等收入群體規(guī)模國家。在中國共產黨的領導下，中華民族迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍，創(chuàng)造出世所罕見的發(fā)展奇跡。中國經濟為何能迎難而上實現一個又一個新跨越？如習近平總書記所說，“時與勢在我們一邊，這是我們定力和底氣所在，也是我們的決心和信心所在?！?/span>

　　2018年10月，港珠澳大橋正式開通，成為當今世界總體跨度最長、鋼結構橋梁最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被譽為“現代世界七大奇跡”之一。它跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是在“一國兩制”框架下，粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，對推進粵港澳大灣區(qū)建設具有重大意義。

   "超級工程"港珠澳大橋   

　　港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是目前世界上最長的跨海大橋，也是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作。它的建成與通車，讓粵港澳三地之間的往來更加方便了，港珠澳由此形成“一小時生活圈”。

港珠澳大橋下的秋日美景（圖/視覺中國）

　　港珠澳大橋由海中部分主體工程、兩個口岸人工島、三條連接線組成。兩個口岸人工島分別是珠澳口岸人工島和香港口岸人工島，三條連接線分別是珠海連接線、澳門連接線和香港連接線。

　　其中，海中部分主體工程總長約29.6 km，包括22.9公里主體跨海橋梁，約6.7公里沉管海底隧道以及為實現橋梁和隧道轉換而修建的東西人工島。

港珠澳大橋主體工程示意圖

　　從設計到建設，港珠澳大橋歷時足足14年。它是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁，創(chuàng)造了一系列“世界之最”，可謂名副其實的超級工程。

　　· 最長跨海大橋：集橋、島、隧于一體，全長55公里，設計使用壽命120年，打破世界同類型橋梁“百年慣例”;

　　· 最長鋼結構橋梁：港珠澳大橋僅主梁鋼用量就達到42萬噸，相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量;

　　· 最長海底沉管隧道：海底隧道全長5664米，由33節(jié)鋼筋混凝土結構的沉管對接而成;預留30萬噸級航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次嘗試沉管深埋，在世界范圍內第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”;

　　· 最大沉管隧道：大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管管節(jié)組成，每個標準沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，是迄今世界最大體量的沉管;

　　· 最大斷面的公路隧道：大橋珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道;采用雙向六車道設計，全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成;

　　· 最精準“深海之吻”：數萬噸沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接，對接誤差控制在2厘米以內，被喻為“海底穿針”;

　　· 最大橡膠隔震支座：自主研制出長1.77米，寬1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，承載力約3000噸，堪為港珠澳大橋抵抗16臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊安裝一枚“定海神針”;

　　· 世界首創(chuàng)深插式鋼圓筒快速成島技術：一次性把直徑為22米的120個巨型鋼圓筒插入海底，在中間填土一次成島，創(chuàng)造221天筑成兩島紀錄，比傳統(tǒng)拋石圍堰工法施工效率提高近五倍，且最大限度地減小了對海洋環(huán)境的污染。

   當今世界最具挑戰(zhàn)性的工程   

　　港珠澳大橋被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”之一。有人評價，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。由于大橋主體工程集橋、島、隧于一體，面臨諸多世界級技術挑戰(zhàn)，包括海中快速成島、隧道基礎處理與沉降控制、隧道管節(jié)沉放對接、大規(guī)模工廠化制造、海上埋置式承臺施工、水下結構止水等。港珠澳大橋究竟是怎樣建成的？這背后有著什么樣的科技支撐呢？

　　兩島一隧的提出

　　早在大橋尚在設計階段時，就面臨既要保障珠江口伶仃洋主航道繁忙時候超過4000艘輪船的絕對暢通，同時還要保證所在海域附近香港機場每天1800多架航班的正常起降的“硬門檻”。

　　為了克服這兩點，港珠澳大橋設計團隊提出了一個極富創(chuàng)造力的方案：建造東西兩個人工島，修建一段海底隧道，將隧道與大橋連接起來。

圖為港珠澳大橋資料照片。中新社記者 張煒 攝

　　島隧工程是我國首條外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋隧道。作為一個開創(chuàng)性的工程，施工條件極為復雜，極具挑戰(zhàn)性，沒有經驗可以借鑒。

　　在這種情況下，“深插式鋼圓筒快速成島”這一在世界范圍內都屬首創(chuàng)的新技術被正式提出。根據設計，120個巨型鋼筒被直接固定在海床上插入海底，然后在中間填土形成人工島。

　　海底沉管隧道

　　快速成島的同時，項目團隊在珠海牛頭島建起了世界最大的沉管預制廠。從2012年5月管節(jié)預制開工，到2017年3月，兩條生產線花了五年多的時間，澆筑出33個巨型沉管和一個最終接頭。

　　每個標準沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，是迄今為止世界最大的沉管，排水量超過一艘中型航母。

　　這些沉管在牛頭島建造完成后，運至計劃海域沉入海底，穿越淤泥質土、粉質粘土及砂層等不同特性的多種地層，進行精準對接安放，組成港珠澳大橋6.7公里長的海底隧道，并實現無一處漏水。

港珠澳大橋示意圖 圖/視覺中國

　　“搭積木”拼裝出大橋

　　港珠澳大橋像“搭積木”一樣拼裝出來。先在工廠里把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等生產出來，等到伶仃洋風平浪靜時再組裝起來，首次實現“大型化、工廠化、標準化、裝配化”建設理念。

　　伶仃洋上多臺風，為了趕在臺風來臨前完成施工期，建設團隊在國內首次采用多工法、不對稱、多塔斜拉橋的施工控制技術，完成世界首次3100噸巨型鋼索塔整體施工。

資料圖：港珠澳大橋。中新社記者 麥尚旻 攝

   5G賦能，邁向數字化指日可待   

　　在大橋上通行，你隨時可以來一場高清視頻直播——2020年7月，港珠澳大橋5G通信網絡建設完成，通過運營商的網絡驗收測試，網絡平均速率達到1000M/S。

　　5G網絡全覆蓋為大橋開展沉浸式觀光游覽、高清人臉識別等應用奠定堅實的網絡基礎。同時，5G技術在港珠澳大橋上的應用，也將助力港珠澳大橋建設成世界一流的數字化大橋。

這是港珠澳大橋景色（2020年9月11日攝）。新華社記者陳曄華攝

　　日前，國家重點研發(fā)計劃“港珠澳大橋智能化運維技術集成應用”科研項目取得階段性成果，項目引入物聯網、大數據等新技術，建立數字化大橋數據標準及技術方法體系，構建智能化運維平臺。

　　“港珠澳大橋橋-島-隧全生命周期業(yè)務協同互聯數據標準體系”將大橋120年全壽命周期內所有運維業(yè)務流程化、標準化，建立四大類33項信息數據統(tǒng)一的交換標準。

　　港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科說，研究成果將提升港珠澳大橋的智能化運維水平，降低大橋全生命周期維養(yǎng)成本，延長大橋使用壽命。

   助力粵港澳大灣區(qū)高質量發(fā)展   

　　港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。2018年10月，港珠澳大橋建成通車后，香港、澳門、珠海三地的人流、車流、物流更加緊密地聯系在一起，粵港澳大灣區(qū)內要素流動得到極大便利，發(fā)展空間更加廣闊。

旅客排隊通關。港珠澳大橋邊檢站供圖

　　位于港珠澳大橋珠海公路口岸的跨境電商作業(yè)場所，2020年7月正式開始運營，成為全國首個直通香港、澳門的跨境電商通關場站。出境物流貨車從這里出發(fā)，3分鐘內即可完成邊檢查驗，30分鐘抵達香港機場，1小時內可達香港葵涌碼頭，15分鐘內可達澳門機場。

　　推進粵港澳大灣區(qū)建設是習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰(zhàn)略。港珠澳大橋建成通車，有利于三地人員交流和經貿往來，有利于促進粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，有利于提升珠三角地區(qū)綜合競爭力，對于支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局，全面推進內地、香港、澳門互利合作具有重大意義。

　　港珠澳大橋是第一個連接粵港澳三地的跨境運輸基建項目，創(chuàng)下多項世界之最，體現了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力。港珠澳大橋的影響輻射范圍將以粵港澳三地為中心，輻射至珠三角、內陸地區(qū)乃至世界。將助力帶動產業(yè)合作和經濟結構升級，推動粵港澳三地可持續(xù)發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)的高質量發(fā)展。

　　綜合自中新網、央視網、人民網、海外網、廣州日報、澎湃新聞、光明日報、科技日報、四川日報、北京晚報、羊城晚報等