新中國國防75周年：大國重器——運20

【導(dǎo)語】大國重器是中國未來國家競爭力體現(xiàn)的核心裝備，近年來我國各領(lǐng)域都涌現(xiàn)出一批具有相當(dāng)戰(zhàn)略意義的研究成果，涵蓋了軍事、民用、科研、航天等等，無一不讓國際震驚于中國快速發(fā)展的科技水平。這些大國重器不僅體現(xiàn)了中國在科技和工業(yè)領(lǐng)域的巨大進步，也為國家的經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)提供了強有力的支撐。

運-20多用途戰(zhàn)略運輸機 我國自主研發(fā)制造

2020年11月21日傳來的最新消息，當(dāng)天運-20搭載四臺最新的“渦扇-20”大涵道比發(fā)動機進行了成功首飛。自2013年1月26日首飛以來，運-20終于在第八個年頭迎來了它的最終形態(tài)。若是從2006年2月26日國務(wù)院批準(zhǔn)研發(fā)大型飛機算起，更是已經(jīng)渡過了十四個春秋。據(jù)稱搭載渦扇-20的運-20有可能被命名為“運-20B”，這將是中國第一架由內(nèi)而外連發(fā)動機都是全國產(chǎn)的大型飛機，在中國航空史上注定將留下濃墨重彩的一筆。

“鯤鵬”運-20

運-20是中國自主研發(fā)的一款大型四發(fā)渦輪螺旋槳多用途軍用運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設(shè)計研究院設(shè)計，西安飛機工業(yè)集團負責(zé)主要制造。其于2013年1月26日首飛成功，并于2016年開始正式服役人民空軍。

中國人談到的“大飛機”，一般是指起飛重量超過100噸的運輸類飛機，或是載客超過100人的民航客機。中國自主研制的第一款大飛機還要追述到上個世紀(jì)70年代研制的“運-10”，但因為經(jīng)費、技術(shù)、市場等原因，運-10最終胎死腹中。然后中國航空業(yè)在大型飛機領(lǐng)域便是長達30年的沉寂。在這段時間里，中國空軍的運輸機隊就只有運-8和少量伊爾-76挑大梁，在民用航空領(lǐng)域更是幾乎全盤進口。

時間直到了2006年，此時的中國改革開放已近30年，經(jīng)濟上取得了巨大的成就，技術(shù)積累也有了相當(dāng)基礎(chǔ)，軍民兩用的航空市場也蓬勃發(fā)展。于是在此年2月26日，時任中國國務(wù)院總理溫家寶，在主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，原則批準(zhǔn)大型飛機研制重大科技專項正式立項，將“發(fā)展大飛機”作為國家決策寫進《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。國家將在整個大飛機項目上投資500-600億元人民幣，要在軍用大型運輸機、民用大型客機、航空發(fā)動機三個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，并將伴隨相關(guān)的產(chǎn)業(yè)整合。

在民用大型客機領(lǐng)域，在2008年5月11日，在上海將原中航商用飛機有限公司、上海飛機設(shè)計研究所、上海飛機制造有限公司（原運-10生產(chǎn)商）、上海飛機客戶服務(wù)有限公司、上海航空工業(yè)有限公司整合，成立了“中國商用飛機有限責(zé)任公司”?，F(xiàn)主要產(chǎn)品為ARJ-21支線客機，并正在研制C-919、C-929等大型干線客機。

在發(fā)動機領(lǐng)域，在2012年4月15日，在北京將原中國航空研究所（606所）、中國航空動力機械研究所（608所）、中國燃氣渦輪研究院（624所）、貴州航空發(fā)動機研究所（649所）等研制單位整合，成立了“中航空天發(fā)動機研究院有限公司”，然后又和沈陽黎明航空發(fā)動機有限責(zé)任公司、貴州黎陽航空發(fā)動機公司、成都發(fā)動機有限公司、西安航空發(fā)動機有限公司等單位再次重組為“中航發(fā)動機有限責(zé)任公司”，該公司現(xiàn)今是中國唯一的航空發(fā)動機生產(chǎn)商，其產(chǎn)品幾乎涵蓋了中國所有正在生產(chǎn)或研制中的航空發(fā)動機。

在軍用大型運輸機領(lǐng)域，在2013年1月6日，在西安將原西安飛機公司旗下的西安飛機國際航空制造股份有限公司（簡稱西飛國際，新舟系列客機生產(chǎn)商）、陜西飛機工業(yè)有限公司（運-8系列運輸機生產(chǎn)商）、中航飛機起落架有限責(zé)任公司、西安航空制動科技有限公司、西安飛機工業(yè)有限責(zé)任公司整合，成立了“中航飛機股份有限公司”，現(xiàn)主要產(chǎn)品為轟-6、殲轟-7等軍用轟炸機、新舟系列客機、運-7、運-8系列戰(zhàn)術(shù)運輸機和運-20戰(zhàn)略運輸機。在該公司正式掛牌20天后，在2013年1月26日，下午14時整，一架編號為20001的“運-20”戰(zhàn)略運輸機在西安閻良試飛基地一飛沖天，這正式標(biāo)志著中國航空業(yè)在大型運輸機上的重大突破，這也是中國正式服役的第一款國產(chǎn)大型飛機，該機延續(xù)了西飛以神話傳說命名戰(zhàn)機的傳統(tǒng)，被命名為“鯤鵬”。

整裝待發(fā)的運-20編隊

揭秘運20研制 填補多個空白

運20是我國研制的新一代大型軍用運輸機，它能做到其他飛機做不到的事。雖然不直接用于戰(zhàn)斗，但它是軍事行動中必不可少的一種機動平臺。它不挑時間、不挑氣候、不挑環(huán)境，隨時出發(fā)。

它速度夠快，能如閃電般抵達任務(wù)區(qū)；動作夠敏捷，能安全地脫離險境。它還有個“大肚量”， 配備了先進設(shè)備和尖端科技。先進的性能，讓它躋身全球十大運力最強運輸機之列。

比起其他國家運輸機的研制時間，中國的大型運輸機用時更短，實現(xiàn)了5年首飛、8年交付。

在當(dāng)時國內(nèi)技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，配套體系不健全，大型復(fù)雜工程管理經(jīng)驗不足的情況下，總設(shè)計師唐長紅提出了新的創(chuàng)意：由過去的三維設(shè)計、二維創(chuàng)造，全面升級為數(shù)字化一體化設(shè)計制造，這在當(dāng)時并沒有先例。

在建造過程中見不到一張傳統(tǒng)的紙質(zhì)圖紙，這在國際上也并不多見，在國內(nèi)更是首次。

有了設(shè)計手段的創(chuàng)新賦能，飛機本身的技術(shù)也實現(xiàn)了跨越。與以往飛機的機翼不同，運20采用了一種特殊的翼型——超臨界機翼。

超臨界機翼的優(yōu)勢很多：一是能夠最大地提升整個飛機的飛行速度， 二是它本身結(jié)構(gòu)重量更輕，有助于提高飛機載重量。

完成這種超臨界機翼的設(shè)計，必須通過大量試驗來驗證。2008年發(fā)生汶川大地震時，正在風(fēng)洞里進行試驗的航空工業(yè)一飛院的工程師們，不顧個人安危，把關(guān)鍵數(shù)據(jù)和試驗錄像全部拷貝了出來。

此后，他們冒著余震，在極其簡陋的條件下，持續(xù)工作4個月， 完成了大型運輸機數(shù)十個機翼和機身選型工作，實現(xiàn)了大型超臨界機翼的優(yōu)異氣動性能的設(shè)計突破。

在運20設(shè)計之初，上級對技術(shù)指標(biāo)要求極高，一人能飛、兩人能戰(zhàn)、三人多任務(wù)。

經(jīng)過大量攻關(guān)研究，團隊一舉實現(xiàn)了多項技術(shù)的突破與創(chuàng)新，填補了我國在電傳飛控領(lǐng)域的多個空白。

運20的制造從一開始，就由傳統(tǒng)制造邁進了全新的數(shù)字化制造、裝配、檢測模式。

為了協(xié)助工程師更好地制造運20大型運輸機，在這些高科技車間，還擁有眾多的無人裝備進行輔助。

在裝配的過程中，機身調(diào)姿對精度要求極高，各個部位偏差不能超過0.5毫米。在以往，這項工作需要十幾個人通力合作一個月，如今只需要兩三個人一天就能完成。先進的設(shè)計理念和制造工藝，讓運20一出生就具備了讓人信賴的安全性能。

當(dāng)一架架大型運輸機交付部隊，所有的設(shè)計人員和裝配人員都知道，他們完成了一次使命，制造出了世界上最先進的大型運輸機之一，今天的王者運20“鯤鵬”。

“鯤鵬”奮飛萬里 交出亮眼成績單

大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術(shù)水平、運載效能，是衡量一個國家是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標(biāo)志，而“鯤鵬”運-20則屬于大型軍用運輸機中的多用途戰(zhàn)略運輸機，它由我國自主研發(fā)制造，航程遠、載重大、速度快。

運-20列裝人民空軍8周年，“鯤鵬”展翅，奮飛萬里。從大漠高原，到碧浪飛沙，從領(lǐng)銜受閱，到練兵備戰(zhàn)，從祖國的山川，到世界的遠海，鯤鵬用它的鐵翼，丈量著祖國的每一寸土地，交出了亮眼成績單。

目前，運-20的航跡已經(jīng)遍布亞、非、歐、大洋洲，展現(xiàn)了大國使命和大國擔(dān)當(dāng)。每一次飛行陌生航線，對飛行員們都是一次未知的挑戰(zhàn)。

2016年7月6日，運-20正式列裝空軍某部。薄霧細雨中，低沉的轟鳴聲傳來，一個巨大的機體滑過跑道，輕盈地躍上天空……運-20的橫空出世，標(biāo)志著人民空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關(guān)鍵性一步。

2018年5月8日，運-20首次與空降兵部隊開展空降空投訓(xùn)練。機組成員和空降兵部隊官兵密切協(xié)同、圓滿完成任務(wù)，標(biāo)志著人民空軍戰(zhàn)略投送能力、遠程空降作戰(zhàn)能力再次提升。

運-20抵達武漢天河機場。

2020年2月，運-20搭載著軍隊醫(yī)護人員和救援物資降落在武漢天河機場。這是運-20首次參與執(zhí)行非戰(zhàn)爭軍事行動，也是人民空軍首次成體系大規(guī)模出動現(xiàn)役大中型運輸機執(zhí)行緊急空運任務(wù)，極大提振了人們抗擊疫情的信心。

2022年“雙20”列陣長空，接迎在韓中國人民志愿軍烈士遺骸歸國。

2020年9月27日，運-20首次擔(dān)負接運第七批在韓中國人民志愿軍烈士遺骸歸國任務(wù)。這是人民空軍用新時代的建設(shè)成就告慰志愿軍英烈，用大國重器向英烈們致以崇高敬意。

2021年，運-20部隊某團首次參加“金飛鏢-2021”突防突擊檢驗性考核。參考的運-20機組精準(zhǔn)操作、密切協(xié)同，以準(zhǔn)時到達、精準(zhǔn)著陸、精準(zhǔn)空投的優(yōu)異表現(xiàn)，從多種機型、數(shù)十個參考機組中脫穎而出，一舉奪得“金飛鏢”和“優(yōu)勝單位”兩項殊榮。？2021年，“和平使命-2021”上合組織聯(lián)合反恐軍事演習(xí)，運-20飛越陌生空域，準(zhǔn)時抵達異國演兵場，圓滿完成了一次跨國遠程投送實戰(zhàn)化訓(xùn)練。

赴湯加運送救援物資。

2022年1月，應(yīng)湯加王國關(guān)于火山災(zāi)害救援的請求，中國空軍2架運-20飛機搭載30多噸應(yīng)急和災(zāi)后重建物資，經(jīng)過10000多公里的長途飛行，抵達湯加首都。

？2023年10月，阿富汗連續(xù)發(fā)生強烈地震，2架運-20運載著中國政府、中國人民解放軍和中國紅十字會提供的人道主義救援物資，飛抵阿富汗赫拉特機場，其中包括棉被、沖鋒衣、帳篷、折疊床等阿富汗災(zāi)民急需的物品。

2023年11月23日，搭載25位在韓中國人民志愿軍烈士遺骸的一架運-20國產(chǎn)大型運輸機在兩架殲-20飛機的護航下，平穩(wěn)抵達沈陽桃仙國際機場。這也是運-20連續(xù)4年圓滿完成接運在韓中國人民志愿軍烈士遺骸歸國任務(wù)。

在運-20部隊某團榮譽室，一張標(biāo)注著一面面小紅旗的航跡圖格外醒目：湯加、俄羅斯、韓國、馬爾代夫、老撾、所羅門群島、緬甸、柬埔寨、斯里蘭卡……

這一條條跨國航線，徐徐展示出“大國鯤鵬”飛向世界的壯美畫卷。

承擔(dān)軍事運輸任務(wù)，積極參與國際救助，在閱兵式上光榮受閱，運送志愿軍烈士遺骸回國……

“鯤鵬”御風(fēng)展翅，飛過大江南北、飛越遠海大洋，用奮勇高飛的一道道嶄新航跡，將強國強軍的夢想鋪展于世人眼前。

（資料來源：新華社、中新網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、解放軍報、觀察者網(wǎng)、央視網(wǎng)、北京日報客戶端）