中國(guó)橋、中國(guó)路、中國(guó)隧、中國(guó)港、中國(guó)船、中國(guó)車、中國(guó)樓、中國(guó)高鐵、中國(guó)核彈、中國(guó)航天……新中國(guó)成立75周年,取得無數(shù)巨大成就,實(shí)現(xiàn)無數(shù)偉大工程。中國(guó)科技伴隨新中國(guó)的成長(zhǎng)走過了艱辛而又不平凡的75年。讓我們共同回顧祖國(guó)科技輝煌的75年歷程!
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)歷程
世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋 圖源:中國(guó)交建
2020年7月1日,經(jīng)過近20年的規(guī)劃、歷時(shí)6年建設(shè),南起江蘇省張家港市,北至南通市通州區(qū)的公鐵合建跨長(zhǎng)江橋梁——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋正式通車。作為我國(guó)沿海鐵路大通道滬蘇通鐵路段的跨長(zhǎng)江控制性工程,滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋全長(zhǎng)11.07公里,集國(guó)家鐵路、城際鐵路、高速公路三項(xiàng)功能于一體,上層為雙向六車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里;下層為四線鐵路,其中滬蘇通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里、通蘇嘉甬城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,是目前世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋標(biāo)志著世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級(jí)”時(shí)代。除了跨度大,滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋還創(chuàng)造了眾多世界之最,一圖帶您看滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的建設(shè)歷程。
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋創(chuàng)造了多個(gè)“世界之最”!
梁力 攝 圖源:中國(guó)鐵路
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋充分展示了中國(guó)的工程技術(shù)和創(chuàng)新能力,創(chuàng)造了世界橋梁和中國(guó)橋梁建設(shè)的多個(gè)“之最”,于2021年4月獲“喬治·理查德森獎(jiǎng)”,其主要特點(diǎn)可概括為“高”“大”“新”?!案摺奔粗魉?。其主塔標(biāo)高達(dá)330米,是建成時(shí)世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。
“大”即體積大、跨度大。大橋主塔墩沉井平面相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大小,沉井深110.5米,為世界上最大體積沉井基礎(chǔ);大橋主航道橋主跨1092米,是國(guó)內(nèi)最大跨度斜拉橋,也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
“新”則體現(xiàn)在建橋工藝、材料和技術(shù)上。大橋在設(shè)計(jì)建設(shè)過程中開展了一系列科研攻關(guān),運(yùn)用了一大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝,形成了65項(xiàng)專利、創(chuàng)造了14項(xiàng)新工法,實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“世界首創(chuàng)”,即:實(shí)現(xiàn)千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)世界首創(chuàng);實(shí)現(xiàn)2000兆帕級(jí)強(qiáng)度斜拉索制造技術(shù)世界首創(chuàng);實(shí)現(xiàn)1800噸鋼梁架設(shè)成套裝備技術(shù)世界首創(chuàng);實(shí)現(xiàn)1.5萬噸巨型沉井精準(zhǔn)定位施工技術(shù)世界首創(chuàng);實(shí)現(xiàn)基于實(shí)船—實(shí)橋原位撞擊試驗(yàn)的橋墩防撞技術(shù)世界首創(chuàng)。
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋的通車和滬蘇通鐵路的開通運(yùn)營(yíng),大幅提高了鐵路過江運(yùn)輸能力。滬蘇通鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分,也是京滬第二通道的重要組成部分。這條鐵路建成通車,結(jié)束了張家港、常熟、太倉3個(gè)“百強(qiáng)縣”“地?zé)o寸鐵”歷史,顯著便利了蘇中、蘇北地區(qū)與上海市的溝通聯(lián)系,蘇南沿江、蘇中、蘇北地區(qū)均進(jìn)入上海1-2小時(shí)都市圈。 (綜合:中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司 江蘇省交通運(yùn)輸廳 中新網(wǎng) 中國(guó)公路網(wǎng))
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