中國航展見證國產(chǎn)民用機(jī)騰飛

　　自1996年首屆中國國際航空航天博覽會在廣東珠海舉辦以來，民用飛機(jī)的靜態(tài)展出與飛行表演就一直是航展的“重頭戲”。在剛剛落幕的第十四屆中國航展上，國產(chǎn)大型客機(jī)C919的首次亮相吸引了各方目光，水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600M的投水演示引來現(xiàn)場觀眾陣陣歡呼。擁有20多年歷史的中國航展，見證了中國民用飛機(jī)事業(yè)由小變大、由弱到強(qiáng)的發(fā)展史。

　　和軍用飛機(jī)一樣，民用飛機(jī)也反映著一個國家航空工業(yè)發(fā)展水平和先進(jìn)程度。制造民用飛機(jī)技術(shù)要求高，利潤空間大。在外貿(mào)領(lǐng)域曾長期流傳一種說法，中國需要出口8億件襯衫才能換一架A380空客飛機(jī)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高，市場對民用飛機(jī)的需求越來越大。近日發(fā)布的《2022-2041年民用飛機(jī)中國市場預(yù)測年報》顯示，未來20年中國航空運(yùn)輸市場將保持穩(wěn)定增長，旅客周轉(zhuǎn)量年均增速為7.7%，貨郵周轉(zhuǎn)量年均增速為6.8%。預(yù)計此間，中國需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)7035架。

　　由于世界民用飛機(jī)市場長期被歐美壟斷，在民機(jī)領(lǐng)域，此前的中國航展大多是中國“搭臺”、波音和空客等國外巨頭“唱戲”。1996年首屆中國航展，美國波音、英國羅爾斯·羅伊斯、歐洲空中客車及俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局等航天航空巨頭參展?？湛团蓙韰⒄沟目蜋C(jī)載客量超400人，相比之下，中國派出參展的民機(jī)運(yùn)-12載客量卻不到20人。2008年第七屆中國航展，空客首次派出世界最大客機(jī)——空客A380參展，成為當(dāng)屆航展最閃耀的“明星”之一。在很長一段時間，談及航展上的“中國飛機(jī)”，人們津津樂道的往往是軍用飛機(jī)，參展的民用飛機(jī)長期處于“默默無聞”狀態(tài)。

　　隨后的幾屆航展，國產(chǎn)民用飛機(jī)逐漸走到聚光燈下，和國外產(chǎn)品“同臺唱戲”。2010年第八屆中國航展，中國自主研制的ARJ21-700新支線飛機(jī)首次參展。2014年11月，新型渦槳支線飛機(jī)新舟700正式亮相第十屆中國航展。本屆航展又迎來了C919的首次亮相，成為觀眾的熱門打卡對象。

　　國產(chǎn)民機(jī)從“配角”成為“主角”，離不開中國航空工業(yè)自主創(chuàng)新、協(xié)同攻關(guān)。航空工業(yè)的技術(shù)壁壘高，涉及工業(yè)品類多，技術(shù)突破往往不能“求人”、只能“靠己”。例如，C919飛機(jī)外殼的蒙皮厚度僅為2毫米，手指用力按一下就會變形。為了將這種柔性材料與其他剛性材料安全結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“剛?cè)岵?jì)”，中國商飛與國內(nèi)的高校、科研院所提出剛?cè)峄旌辖Y(jié)構(gòu)裝配偏差分析方法，開發(fā)數(shù)字化裝配偏差仿真分析系統(tǒng)，有效降低裝配誤差。

　　中國航展是中國民機(jī)騰飛的親歷者、見證者。曾經(jīng)在中國航展上首次亮相的中國民機(jī)，大多數(shù)早已投入商用，整日穿梭在藍(lán)天上。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級、人才儲備完善，相信越來越多的國產(chǎn)民機(jī)將隨風(fēng)而起，帶動中國航空工業(yè)飛得更高、飛得更遠(yuǎn)。