前不久，韓國現(xiàn)代重工集團建造的第三艘正祖大王級驅(qū)逐艦在蔚山造船廠舉行鋼材切割和奠基儀式，預計于2027年底交付韓國海軍。該艦滿載排水量近1.1萬噸，是正祖大王級驅(qū)逐艦的最后一艘。
正祖大王級驅(qū)逐艦依托美制伯克級驅(qū)逐艦平臺優(yōu)化改進，是“韓國驅(qū)逐艦試驗計劃”(簡稱KDX計劃)第三階段第二批次的重要成果之一，第一批次是2008年至2012年服役的3艘世宗大王級驅(qū)逐艦。該級艦裝備了全新的宙斯盾導彈防御系統(tǒng)，提升對彈道導彈的探測及追蹤能力;配備先進的綜合聲吶系統(tǒng)，提升對潛艇及魚雷的探測能力;配備遠程反潛魚雷和輕型魚雷，能適時發(fā)動反潛攻擊。
對于一個國家而言，海軍規(guī)模往往由國家戰(zhàn)略和綜合國力所決定，艦艇建造能力則決定了海軍裝備技術水平。韓國海軍成立之初，以美制魚雷艇等退役艦艇作為主力裝備，雖然勉強湊齊了一支小型近岸防御力量，但噸位小且裝備性能差，一度被稱為“罐頭海軍”。
作為三面環(huán)海的半島國家，海洋對韓國經(jīng)濟發(fā)展和國防安全具有重要意義。韓國政府意識到，一味地引進退役美軍艦艇“壯大”自身力量，顯然不是長久之計。
在“貿(mào)易立國”“出口第一主義”的政策推動下，韓國經(jīng)濟自20世紀70年代開始快速發(fā)展。這一時期，海運貿(mào)易在韓國經(jīng)濟所占比重逐漸升高，而落后的海軍艦艇對保護海上航線力有不逮，這促使韓國不得不大力發(fā)展本國造船業(yè)。
1975年，韓國政府召集軍方和造船企業(yè)，要求建造國產(chǎn)驅(qū)逐艦，以保護海上運輸線和對外貿(mào)易安全，韓國造船業(yè)迎來發(fā)展機遇期。當時，韓國的主要造船企業(yè)是現(xiàn)代重工集團、三星重工集團和大宇造船海洋株式會社，但這些船企只具備1000噸以下民用船舶建造能力。設計建造大噸位級的驅(qū)逐艦，是一個很難實現(xiàn)的目標。
韓國軍方?jīng)Q定放棄“遠大目標”，采取“小步快跑”方式，從1500噸級護衛(wèi)艦開始入手，實施代號為HDF-2000的造艦計劃。哪家企業(yè)可以完成這項造艦計劃?韓國軍方心里并沒有底。
為了調(diào)動造船企業(yè)積極性，韓國政府開始推行兩項重要政策：一是實施“重化工業(yè)發(fā)展計劃”，將造船業(yè)列為國家重點發(fā)展產(chǎn)業(yè);二是推行“促進國防產(chǎn)業(yè)特別法”，通過減免稅收等一系列措施，鼓勵民間資本進入國防工業(yè)，走出武器裝備研制生產(chǎn)困境。
在其他造船企業(yè)觀望之際，現(xiàn)代重工集團決定順應發(fā)展趨勢，率先進入“軍工圈”，逐步積累軍用艦艇建造經(jīng)驗。在美國造船技術支持下，僅用1年多時間，首艘蔚山級護衛(wèi)艦順利下水。韓國媒體宣稱：“韓國海軍的主戰(zhàn)艦艇進入國產(chǎn)化時代?！?/p>
實際上，現(xiàn)代重工集團更多承擔的是拼接組裝的任務。首艘蔚山級護衛(wèi)艦采用復合燃氣輪機與柴油機雙動力系統(tǒng)，2具燃氣渦輪來自美國，2具柴油機來自德國。配備的SEWACO戰(zhàn)斗系統(tǒng)、奧托·梅萊拉艦炮和MK-141魚叉反艦導彈，分別從荷蘭、意大利和美國引進。
盡管首艘蔚山級護衛(wèi)艦是歐美各國技術的“集成品”，但解決了韓國海軍缺少大噸位級艦艇的問題，一定程度上強化了海上防御力量。嘗到“甜頭”后，韓國軍方更是斥巨資引進國外先進技術，打造國產(chǎn)戰(zhàn)艦替代“二手”美軍艦艇。沒過多久，其他韓國造船企業(yè)也開始涉足軍工領域，分別下水“東海”號與“浦項”號護衛(wèi)艦。
囿于造船業(yè)基礎薄弱，韓國海軍在較長一段時期內(nèi)以發(fā)展近海炮戰(zhàn)型小艦艇為主。20世紀80年代中期，隨著經(jīng)濟實力增強和海外利益拓展，韓國加緊推行新的國防戰(zhàn)略，韓國海軍的作戰(zhàn)任務也發(fā)生了變化。
順利建造蔚山級等護衛(wèi)艦后，韓國海軍開始實施KDX計劃，旨在獨立設計、建造一批現(xiàn)代化驅(qū)逐艦，替代當時韓國海軍使用的弗萊徹級、基林級等美制老舊驅(qū)逐艦，謀求實現(xiàn)由近海防御向遠洋作戰(zhàn)轉(zhuǎn)型。
此前，韓國沒有任何設計和建造驅(qū)逐艦的經(jīng)驗，為了降低技術風險、加快研制進度，韓國采用“分批迭代、壓茬推進”的發(fā)展策略，將KDX計劃分為KDX-Ⅰ、KDX-Ⅱ、KDX-Ⅲ階段實施，驅(qū)逐艦的排水量也逐漸增加，作戰(zhàn)任務從單一的點防空擴大到區(qū)域防空，最終具備反彈道導彈能力。
1994年，KDX-Ⅰ計劃的首艦“廣開土大王”號驅(qū)逐艦開始建造，兩年后正式下水。雖然“廣開土大王”號驅(qū)逐艦大量采用歐洲與美國艦船使用的成熟裝備，紙面性能數(shù)據(jù)先進，但該艦服役后，過低的吃水深度導致遠洋航行穩(wěn)定性不佳，且艦型設計不科學，最終只建造3艘便草草收場。質(zhì)量不行，數(shù)量來湊。2007年，KDX-Ⅲ計劃第一批次的世宗大王級驅(qū)逐艦首艦下水。隨后10多年里，韓國研制和列裝了噸位不同的驅(qū)逐艦，實現(xiàn)海軍裝備迭代發(fā)展。
今年，現(xiàn)代重工集團建造的第三艘正祖大王級驅(qū)逐艦是KDX-Ⅲ計劃第二批次的最后一艘，計劃于2027年底交付韓國海軍。雖然由本國造船企業(yè)建造，國產(chǎn)化程度較首批世宗大王級驅(qū)逐艦有所提升，但該級驅(qū)逐艦基本設計整體“參考”美軍伯克級驅(qū)逐艦，其關鍵裝備仍高度依賴進口，尤其在雷達系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和武器系統(tǒng)方面，韓國需花費大量資金向美國購買。
此外，韓國還在加速生產(chǎn)KSS-Ⅲ型潛艇、FFX-Ⅱ型護衛(wèi)艦，并推動研制新一代驅(qū)逐艦相關的KDDX計劃。一批批主戰(zhàn)艦艇接連下水，讓韓國造船業(yè)迎來高速發(fā)展期。由于韓國過于急功近利，為海軍裝備發(fā)展埋下隱患。
對企業(yè)而言，只有把關鍵核心技術牢牢掌握在自己手里，才能真正掌握發(fā)展的主動權。作為造船業(yè)的后起之秀，韓國并非腳踏實地積累技術，提升自身研發(fā)實力，而是借助較好的外部環(huán)境，在全球范圍內(nèi)采購成熟技術和先進產(chǎn)品，仿制和組裝成所謂“國產(chǎn)裝備”。這種模仿創(chuàng)新具有投資少、風險低、見效快等優(yōu)勢，韓國造船業(yè)得以快速發(fā)展。1993年，韓國承接造船訂單首次超過日本。
誠然，引進技術對企業(yè)發(fā)展有積極推動作用，但過度依賴技術引進并不利于本國造船業(yè)發(fā)展。以現(xiàn)代重工集團研制生產(chǎn)KDX-Ⅱ和KDX-Ⅲ計劃中的驅(qū)逐艦為例，這兩型艦從技術指標來看都很先進，但大量國外裝備的簡單“拼裝組合”，不僅沒能使艦艇性能獲得提升，反而因兼容性不佳影響整體性能發(fā)揮，導致這些艦艇普遍存在故障率高的問題。
如果說科技是產(chǎn)品的核心競爭力，那么質(zhì)量則是企業(yè)發(fā)展長青的關鍵。秉持“拿來主義”的發(fā)展思路，韓國造船業(yè)雖然能短期內(nèi)提升國際競爭力，但艦艇暴露出的問題隱患也不少。2001年，孟加拉國引進韓國大宇造船海洋株式會社建造的一艘“班加班德湖”號護衛(wèi)艦，該艦基于蔚山級護衛(wèi)艦改進而來，加裝意大利艦炮、德國柴油機和荷蘭雷達系統(tǒng)，但服役不滿一年發(fā)生艦體龍骨斷裂事故，導致這艘護衛(wèi)艦于次年被迫退役。2018年，韓國交付挪威海軍的“莫德王后”號補給艦，因設計問題導致故障頻發(fā)，挪威軍方不得不將其閑置于港口。
質(zhì)量不過關帶來的負面影響，會直觀表現(xiàn)在訂單數(shù)據(jù)上。2021年，大宇造船海洋株式會社造船訂單量持續(xù)下降，創(chuàng)下近14億美元的虧損。去年5月，被韓華海洋公司收購。另有消息稱，2024年1月至10月，韓國造船企業(yè)的訂單量比去年同期減少4個百分點，市場占有率僅為18%。
究其原因不難發(fā)現(xiàn)，這些問題與韓國軍工體制有著一定關系。韓國不少造船企業(yè)“喝著軍隊牛奶長大”，無需在軍貿(mào)市場中進行殘酷競爭，就能背靠國家政策拿到造船訂單，在寬松的技術引進環(huán)境下，各種先進武器快速投產(chǎn)難免帶來一系列質(zhì)量問題。
回顧這些年來韓國造船業(yè)的發(fā)展歷程，有不少造船企業(yè)遭遇發(fā)展難題。盡管原因各有不同，但不掌握核心技術，對任何企業(yè)來說都是致命的?？梢哉f，韓國要想在造船業(yè)上實現(xiàn)“國防自主”，還有一段路要走。
來源：中國軍網(wǎng)、解放軍報、中國國防報等綜合
